水木清华李海平社保新规忽略了二个群体个是
为什么他们不配交社保？货车司机和网约车司机，社保新规的一本“遗漏账”！
社保新规拼命干活，凭啥“被遗忘”？
先来点数据，给大家“整明白”
根据统计，全国货车司机数量约3800万，全国网约车司机数量约760万，这些算得上是中国最“劳苦功高”的群体了一个为城市链接货物命脉，一个作为服务业的“流动代步”。在这次社保新规中，他们被“暂时”忽略了。
两大利益冲突摆在面前
1. 为何“基数”绕过他们？
按现行规定，缴纳社保需以社会平均工资的60%为基数，而货车司机和网约车司机显然符合缴纳条件，社保新规却似乎没有为他们专门划出明确通道。
2. “个体性+灵活性”成管理藩篱？
很多司机收入不稳定，有些甚至没有统一劳动合同，而这也让部分地方职能部门在落实政策时“眉头一皱”这锅该谁背？
背后实情“自由职业”不该被自由对待
货车司机和网约车司机都是“灵活就业”主力军，而灵活就业在国内是个“编外保障”的代名词你有份饭吃，但你得扛风扛雨，社保？那是奢侈品吧？
这样说有点“扎心”，但更扎现实。大量货车司机活跃在城乡公路，“白加黑”“五加二”是常态，体力一用就是个20+年，身体出了问题怎么办？没有医保或养老的司机，上了年纪直面生存窘况。
再看网约车司机，他们是城市上下班高峰帮你解决“打不到车”的救世主，同样每天熬夜、遭受差评的他们，劳累的时候会不会想起病着干活，挺着生活，啥时候能“晚年躺平”？
未来路社保改进的可能性在哪里？
这个问题明显不只是“情理”问题，更是“法理”问题社保面前，人人平等，但执行不均衡，却又在客观存在。
- 定“责任方”，刻不容缓。
如果司机群体需要缴纳社保，那应明确企业（货运、网约车平台）的部分责任。仅靠司机个体“自掏腰包”或“自主缴纳”，显然会沦为政策浮于纸面的“假平等”。
- 精简对接，降低门槛。
试点推行更便捷的社保缴纳机制，比如通过户口所在地或灵活方式实现“一站式平台交费”，减少复杂操作，提高政策落地率。
来不及深思的小插曲，却充满了深意
想象几十年后，你乘网约车时，司机头发花白，背有点驼，他告诉你，儿子考上了重点大学，未来想做一个“稳定的白领”……你会想什么？这些兢兢业业的劳动者，换来了一代人的希望，却忘了保障自己的未来？他们真的没有“资格”驰骋在社保这片公平的大地上吗？
他们“被遗忘”，但不应“被消失”。
