西藏这个地方正在发生历史性的巨变！中国当前在做的几项工程， 将彻底改变西藏的历史地位和格局，上个月刚刚宣布将投资1.2万亿在雅鲁藏布江下游修水电站，现在又宣布将建设新疆到西藏的铁路，这是历史性的项目。
西藏这个地方很神奇，都是高原，海拔又高，只有藏人和汉人能够适应这里的环境，是世界屋脊，地球最高峰珠穆朗玛峰就在这里矗立；水资源非常丰富，号称亚洲水塔，长江的源头有赖于这里的雪山融化，雅鲁藏布江从这里蜿蜒而出，还有怒江、湄公河和金沙江也出自这里；中国的神山昆仑山也在这里。
但是也有很大的问题，这里是高原地带，海拔又高，氧气稀薄，又多是冻土、冰川和戈壁，带来了两个后果，第一是交通极为不便，尤其是通往外界的道路，都说蜀道难，和西藏一比，蜀道都是康庄大道；第二个问题是这里能够提供的产出非常有限，能够供养的人非常少。
西藏的面积是120.28万平方公里，占我国陆地总面积的12.5%，相当于11个江苏省的面积，但是人口却只有370万，不及一个小城市，而新中国成立之初，这里更是只有110万人，这个地方虽然是地球上距离地球最近的地方，但是获得太阳的光合作用却很少，这就导致了没有那么多的植物，也养活不了那么多的动物，最后就是养活不了那么多的人口。
人口又少，交通又极为不便利，这就导致中原王朝，直到元朝才完成了对这里的直接统治，在唐朝时期，气候逐渐温和，更多的光合作用导致产出就多了，这里的人口逐渐多了起来，松赞干布兼并了十几个部落，首次统一了西藏高原，并建立吐蕃王朝，迎娶了唐朝公主，双方关系非常好。
在元朝纳入中原王朝的行政管辖之后，虽然中原王朝多次更替，但是一直都管理着西藏，西藏的变化依然不大，主要是交通太难了，当地的生产也养活不了那么多人，这种情况其实到了新中国才开始改变，当时一穷二白，但是依然修建了西藏第一条公路——川藏公路，2000多军民长眠于此，平均每修一公里就要牺牲一个人。
西藏的农业虽然不行，但是资源非常丰富，比如水资源，那么多水系发源于此，水资源的蕴藏量占全国的30%，开发成水电站，经济利益巨大，但是物资怎么运进去呢？还是卡在交通上。西藏还有丰富的矿产资源，铜矿占全国的50%以上，还有全球第三、亚洲最大的锂矿盐湖，锂储藏量184万吨，矿产资源潜在开发价值超万亿，但是怎么运出来呢？都卡在交通上。
我有个朋友有段时间常驻西藏，每次回来我们都要聚一下，但是他每次回来都是坐飞机，有此我就问，你为什么不坐高铁呢？他愣了一下回答道，还没通！我发现自己挺无知的，我的潜意识里，如今中国已经这么强大了，又是基建狂魔，西藏再难也应该通铁路了吧，但是现实是，西藏目前只有一条铁路，那就是青藏铁路，是青海西宁到西藏拉萨的铁路。
即便是这一条铁路也是修了半个世纪才完工，1958年开工建设一期工程，东起青海西宁市，西至青海格尔木市，用时26年，直到1984年才建成通车；二期工程是连接格尔木市和拉萨的，2001年开工，2006年完工通车，全长1956千米，西宁到格尔木市时速为140公里/小时，格尔木市到拉萨段时速为100公里/小时。
西藏通铁路至今不过19年时间，而且通的还是青海，从内陆省份过去还没有直达的铁路，从内地去西藏，一般都是从成都出发，川藏公路当年就是这么设计的，不过铁路的难度明显大于公里。2013年，川藏铁路正式开工建设，2020年川藏铁路公司正式成立，注册资本2000亿，由国家铁路集团100%持股。
川藏铁路主要分为三段，成雅段（成都到雅安）全长140公里，该段于2018年通车运营；雅林段（雅安到林芝）新建长度超1000公里，这一段施工难度最大，目前仍在建设中，预计2030年完工；拉林段（拉萨到林芝）403公里，2021年开通运营。总投资3200亿左右。这是进藏的第二条铁路，也是内地进藏的第一条铁路。
有了第二条就有第三条，西藏的南边是云南，西藏要和西南联通，乃至于和广东沿海地区连接，从云南走是最方便的，于是滇藏铁路呼之欲出，从云南昆明到西藏拉萨，该线路采用新建和旧铁路共线的方式。昆大段（昆明到大理）于2018年完工通车；大丽段（大理到丽江）于2009年完工通车。
丽香段（丽江到香格里拉）2023年通车；香邦段（香格里拉到邦达）完成了可行性研究；邦林段（邦达到林芝）2020年开工建设，这是和川藏铁路共线的，由川藏铁路建设；最后是拉林段（林芝到拉萨），2021年通车运营了。全程预计在2030年到2035年通车，通车时间可能要比川藏铁路要晚。
铁路交通上已经有三向进藏线路，分别从西南的云南昆明出发、内陆成都出发，以及西北的青海西宁出发，三个方向都有了，唯独却了北边，北边是哪里？是我们面积最大的新疆，所以，西藏要打通的第四向便是新藏铁路，打通新疆和西藏的铁路交通，彻底改变两地没有铁路联通的历史，铁路一通，两个面积最大的边疆地区将南北呼应，互联互通，大大有利于我们的边境稳固。
新藏铁路北起新疆和田市，南至西藏日客则市和拉萨市，全长约2000公里，经过10个西藏县，线路一通 ，将彻底改变新疆南疆和西藏阿里地区无铁路的历史，从地理位置上看，新藏铁路几乎是和边境线平行的，长期以来，我们对于该地区的边境守护压力不小，因为物资运输困难。
1962年，我们打赢了印度，但是并没有收复被印度控制的藏南地区，依然退守实控线，并且内退20公里，原因就在于守不住，物资运输不上来，无法打消耗战，打得赢守不住，只能打闪电战。未来这种形势将逆转 ，川藏铁路、滇藏铁路以及新藏铁路一旦建成通车后，我们内地的物资可以源源不断送上去，对于边境地区可以24小时响应，未来防守的压力该给到对面了。
有很多人说不能只看战略收益，还要看经济效益，花费这么多钱，三条铁路耗资得万亿，抵挡上四个三峡工程，如此大费周章能收回经济成本吗？这种质疑是没问题的，但是请不用担心，上面我不是分析了吗？西藏地区有丰富的水资源和矿产资源，之所以开发不出来，是因为交通闭塞，基建的难度难如登天。
等到这些铁路都建好了，资源就可以开发了，经济效应就起来了，另外，西藏的风景绝美，通车后，旅游效应也将被开发出来，西藏的旅游产业将大大发展，这一条条铁路，犹如一条条巨龙，蜿蜒在西藏，国防价值巨大，这不是用金钱可以衡量的，另外，大家还不要忘记，上个月的雅鲁藏布江下游水电站工程。
中国如今是人类历史上最大的工业国，用电量10万亿度，是美国的两倍多，而且每年还在以5%的速度在增长，我们需要大量的电力，投资1.2万亿的雅鲁藏布江下游水电站，装机容量为6000万-7000万千瓦，是三峡的3倍，发电量预计为3000亿度，也是三峡的3倍，这些电只要发出来，立马就被消耗了，光电力每年就是一千多亿的收入。
另外，如此巨大的工程，需要多少设备、水泥、钢筋等物资？这不都得依赖交通线吗？所以，铁路线和水电站的建设是相互促进的，铁路的效应有赖于水电站的建设，水电站的建设也受益于铁路建设，这两个项目简直就是天作之合，单独修很难，放在一起就好多了。
三峡工程目前的投资早已收回，光长江电力每年的净利润就三四百亿，整个三峡集团去年的净利润就超过460亿，今年预计接近500亿，经济效益好得很，这些铁路和水电站完工后，也会带来 巨大的经济利益，战略价值反而是顺带的，边疆稳，则内陆安，西藏的历史格局将就此改变。
